Dacia Duster – ambitny typ o terenowym usposobieniu. Test

17 lat – już od tak długiego okresu czasu rumuński producent samochodów stanowi integralną część koncernu Renault. O tym, że przekształcenie własnościowe wyszło Dacii na dobre mogą świadczyć statystyki sprzedaży – w 2015 roku ponad 13000 pojazdów marki znalazło swoich nowych właścicieli w Polsce. Wśród ofertowanych modeli prym wiedzie Duster – niedrogi crossover, którego sprzedano w ilości 6314 sztuk, co stanowi wynik porównywalny do Nissana Qashqaia. Jakie cechy Dustera stoją za tak dużą popularnością w Polsce? Czy wciąż warto zainteresować się tym modelem?

„Twardy” wygląd zewnętrzny…

Stylistykę zewnętrzną Dustera z pewnością trudno określić mianem nietuzinkowej, ale takie przymiotniki jak „masywny”, czy „twardy” dużo lepiej opiszą jego wygląd. Styliści Dacii skupili się przede wszystkim na tym, aby stworzyć bryłę zachowawczą i uniwersalną, która nie urazi żadnego gustu. Nawet więc za najbogatszym Dusterem mało kto obróci się na ulicy, ale nie taka przecież była idea przyświecająca tworzeniu tego samochodu. W 2013 roku model ten przeszedł drobny facelifting, który zmienił przede wszystkim atrapę chłodnicy i przednie reflektory, co dodało stylistyce Dustera nieco świeżości.

…i równie „twardy” wewnątrz

Wsiadając do Dustera można poczuć się nieco jak w Renault Clio drugiej generacji z końca produkcji. Stylistyka wnętrza nawiązuje bowiem w wielu aspektach do rozwiązań stosowanych przez francuskiego producenta jeszcze 5-7 lat temu. Jest więc praktycznie, ale również archaicznie. Trudno mieć jednak o to pretensję do Renault, gdyż z pewnością starało się w ten sposób obniżyć końcową cenę produktu. W praktyce w Dusterze napotkamy masę taniego i twardego plastiku, ale także dużą ilość półek i skrytek. W testowanym przez nas modelu znalazło się jednak miejsce na odrobinę luksusu. Wszystko przez system multimedialny marki LG zamontowany w dolnej części konsoli środkowej. Wyposażony jest on w ekran o przekątnej 7”, nawigację, moduł Bluetooth i opcję sterowania przy kierownicy. Dla wersji Prestige system ten stanowi standard, a dla niższej Laureate opcję za niewielką dopłatą wynoszącą 950zł.

Miękkie fotele i obszerny bagażnik

Kierowcy oczekujący wygody będą zadowoleni z foteli, które są iście „francusko” wygodne, choć posiadają krótkie siedzisko. Bardziej przypominają więc domową kanapę i z tego powodu nie ma co liczyć na jakiekolwiek trzymanie boczne podczas pokonywania zakrętów. Sporo jest natomiast przestrzeni na nogi zarówno z przodu, jak i z tyłu pojazdu. Kupujący nie będą także zawiedzeni wielkością bagażnika, która wynosi 408 litrów. Dla porównania – większy Qashqai oferuje jednie 21 litrów więcej, a porównywalny cenowo Citreon Cactus aż 50 litrów mniej.

Silnik TCe 125 rodem z Francji

Pod maską testowego Dustera znalazła się benzynowa, turbodoładowana jednostka o pojemności 1197cm3 generująca 125KM i 205Nm. Jest to stosunkowo nowa konstrukcja powstała w oparciu o ideę downsizingu i wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Dzięki zastosowaniu turbiny odczuwalne osiągi Dustera prezentują się nadzwyczaj dobrze. Auto odznacza się dobrą dynamiką i jeszcze lepszą elastycznością. W połączeniu z 6-biegową, manualną skrzynią biegów duet ten potrafi pozytywnie zaskoczyć. Potwierdzenie znajdziemy także w danych technicznych – dla wersji 2WD auto przyspiesza w 10.4s do 100km/h, a w przypadku 4WD o 0,6s wolniej. Na dobrym poziomie stoi także kultura pracy silnika, co stanowi wynik tego, że Renault nie zrezygnowało z czwartego cylindra w przypadku swoich silników oznaczonych mianem TCe.

Mogłoby się z pozoru wydawać, że spalanie Dustera wyposażonego w silnik 1.2 TCe powinno być równie dobre, co dynamika. Nic bardziej mylnego. W kwestii zużycia paliwa do głosu dochodzi bowiem kanciasta bryła nadwozia i wysoki prześwit, co w praktyce daje wysokie opory powietrza. Osiągnięcie średniego wyniku poniżej 8,0l/100km w trasie jest trudne, nawet pomimo wykorzystania szóstego biegu i włączonego trybu „eco”. W trybie miejskim spalanie jest niewiele wyższe – 8,5-9,0l/100km, gdyż przy niższych prędkościach opory powietrza odgrywają znacznie mniejszą rolę.

Właściwości jezdne i terenowe

Zacznijmy od jazdy po drogach utwardzonych. Zawieszenie Dustera zestrojone jest niezwykle miękko i z iście francuskim wdziękiem tłumi wszelkie nierówności jezdni. W połączeniu z komfortowymi fotelami można odnieść wrażenie, że jedzie się na kanapie wyposażonej w koła i silnik. Problem zaczyna się, gdy chcemy wykorzystać potencjał silnika i dynamicznie pokonać szykanę. Tutaj niestety kierowcę spotka zawód – Duster jest niestabilny i mocno się przechyla wykazując naturalną dla tego typu charakterystyki zawieszenia podsterowność. Mało precyzyjny jest również układ kierowniczy, który nie pomaga w opanowaniu rumuńskiego auta. Całość składa się na obraz pojazdu przeznaczonego do spokojnej, a może nawet nieco leniwej jazdy.

Swój „pazur” Duster pokazać może natomiast w terenie. Prześwit wynoszący 21cm to naprawdę spory zapas, jak na auto tej klasy. Dla porównania nowe Suzuki Vitara – auto na wskroś kojarzone z terenem oferuje 18,5cm prześwitu. Dacia może pochwalić się także bardzo dobrym kątem natarcia i zejścia (odpowiednio 29,3 i 34,9 stopni). Dla porównania kąty te dla nowej Vitary wynoszą 18,2 i 28,2 stopni. Kwintesencją Dustera jest oczywiście napęd 4×4, którym steruje się poprzez pokrętło umieszczone w dolnej części konsoli środkowej. Do wyboru są trzy tryby: 2WD, auto i lock. Nawet skrzynia biegów została zaprojektowana z myślą o terenie: pierwsze biegi są krótkie, dzięki czemu możemy szybko redukować obroty i lepiej zarządzać momentem obrotowym.

Tanio, taniej, Duster…

Kluczem ogromnej popularności Dustera w Polsce jest oczywiście cena. Podstawową wersję „DUSTER” kupimy już za 39 900zł brutto. Najtańsza wersja wyposażona w napęd 4×4 („OPEN”) to natomiast wydatek 53 500zł. Powyższe ceny dotyczą silnika benzynowego 1.6/115KM. Testowany przez nas model to natomiast wersja „LAUREATE” z napędem 4×4 i za nią należy zapłacić co najmniej 65 600zł.

Cena potrafi zdziałać cuda, ale sam Duster również pomaga klientom w podjęciu odpowiedniej decyzji o wyborze. Jest to auto obszerne, wygodne i stanowi spełnienie snu niedrogiego samochodu o usposobieniu terenowym. Z tego powodu po rumuńskiego crossovera sięgają zarówno rodziny, jak i firmy budowlane, czy służby publiczne.

Aktualne ceny można znaleźć tutaj