Test Citroena C-Elysee, czyli Francuz w kryzysowym wydaniu.

Podczas paryskiego salonu motoryzacyjnego w 2012 roku , koncern PSA zaprezentował absolutnie nowy model przeznaczony głównie na rynki wschodzące. Jako, że pod banderą PSA kryją się dwie marki: Citroen i Peugeot to w praktyce nowy model oznaczał debiut dwóch nowych, bliźniaczych technicznie aut: Peugeota 301 i Citroena C-Elysee. Dziś zapraszamy na test Citroena C-Elysee!

Segment i wygląd

Już na wstępie warto zaznaczyć, że Citroen należy do ciekawego segmentu oznaczonego skrótem B+, który wypełnia lukę między kompaktami, a mniejszymi autami pokroju Peugeota 208, czy Citroena C3.  Samochody tej klasy charakteryzują się miejskim usposobieniem i  nadwoziem typu sedan, nadającym autom elegancji i szyku . Tak też jest z Elysee, ktorego design może się podobać. Linia karoserii została poprowadzona łagodnie dla oka, a stylowe światła podkreślają nowoczesny charakter auta. Co ciekawe, reflektory przednie i tylne łudząco przypominają te zastosowane w dwóch modelach Mitsubishi: Lancerze i Outlanderze. Czyżby projektanci Citroena szukali inspiracji w kraju kwitnącej wiśni?

Równie nowoczesne wnętrze

Deska rozdzielcza została zaprojektowana z finezją i polotem.  Ścięta kierownica u dołu, srebrne obwódki wokół zegarów, a do tego niezła jakość użytych materiałów i zadowalające ich spasowanie. Citroen pozytywnie zaskakuje przestronnością wnętrza. Na brak miejsca nie będą narzekać nawet rosłe osoby podróżujące na tylnych siedzeniach. Dużą przestrzeń wygospodarowano głównie dzięki mocno cofniętej desce rozdzielczej oraz niewielkiemu zwisowi przedniemu pojazdu. Potencjalnego nabywcę zaskoczy imponującej wielkości bagażnik – aż 507 litrów, dla porównania Ford Focus sedan oferuje 475 litrów, a to już pełnowartościowy kompakt!

Komfort ponad wszystko!

Citroen konstruując Elysee skupił swoją uwagę na dbałość o komfort jazdy. I tu trzeba uchylić czoła, gdyż naprawdę się ta sztuka udała. Zaczynając od przyjemnie miękkich foteli, przez niezwykle sprężyste zawieszenie, które świetnie (jak na tę klasę aut) tłumi nierówności, aż po niezłe wygłuszenie auta. Jazda Elysse to czysto francuska przyjemność. Wysoki komfort odbija się jednak na prowadzeniu auta. Citroen przy większych prędkościach zachowuje się mało stabilnie, a na zakrętach przechyla się i wykazuje tendencje do nadsterowności.  To nie jest auto do dynamicznych wojaży. Układ kierowniczy może i nie imponuje precyzją, ale wykazuje się dobrą predyspozycją do użytkowania w mieście dzięki silnemu wspomaganiu kierownicy. Na plus podsumowujemy również skrzynię biegów, która pracuje sprawnie i płynnie bez zbędnego, irytującego haczenia, często spotykanego w autach tej klasy.

Dynamiczny silnik?

Można mieć nadzieję, że z przyjemnie usypiającego komfortu wybudzi swoją dynamiką najmocniejszy  silnik w gamie o pojemności 1.6 i mocy 115KM (0-100km/h – 10,3s).  Nic bardziej mylnego! Pomimo stosunkowo niewielkiej masy auta, Citroen przyspiesza dość ospale i odnosi się wrażenie, jakby pod maską pracował motor o pół klasy słabszy. Co gorsze, jednostka wykazuje się ponadprzeciętnym zużyciem paliwa. Uzyskanie spalania w mieście na poziomie poniżej 10l/100km wymaga popisaniem się swoimi zdolnościami eco-drivingu. Mamy także wątpliwości co do deklarowanej przez producenta prędkości maksymalnej – 188km/h. To wynik nie do osiągnięcia tym autem. Po przekroczeniu 170km/h silnik odmawia dalszego przyspieszania (sprawdzone oczywiście na torze). Letnia temperatura i włączona klimatyzacja wybitnie nie służą więc osiągom C-Elysee. Nie można mieć jednak zastrzeżeń do kultury pracy silnika, który pracuje równo i cicho nawet w wyższych zakresach obrotów.

„Drobne” niedociągnięcia

Kupując C-Elysee lub Peugeota 301 trzeba jednak pamiętać, że grają one  w budżet-lidze, w której często oszczędza się na detalach. W Citroenie zabrakło miejsca dla uchwytów w podsufitce, czy regulacji wysokości mocowania pasów bezpieczeństwa. Jakość poniżej standardów prezentuje również system audio, który w prezentowanej wersji SEDUCTION składał się z dwóch głośników. Ponadto w testowanym egzemplarzu podczas jazdy autostradą w upalny dzień, odmówiła posłuszeństwa klimatyzacja, a po pewnym czasie zaczęła „pluć” lodem z nawiewów. Najprawdopodobniej zapchał się więc wężyk odpływu parownika… Powyższe niedogodności rekompensuje jednak niska cena, która rozpoczyna się od 39.900zł za podstawową wersję z silnikiem 1.2 VTi 72KM, w której na szczęście nie ma klimatyzacji w standardzie ; -)

Komu Citroena?

C-Elysee to samochód dla spokojnego kierowcy ceniącego sobie komfort jazdy i szukającego pojazdu, który w cenie małego auta miejskiego zaoferuje przestrzeń i praktyczność bliską kompaktom. Nowy Citroen spisze się również jako rodzinny sedan, głównie dzięki obszernemu bagażnikowi.

Podsumowanie

Citroen C-Elysee to ciekawa oferta zważywszy na jego niewygórowaną cenę, przestronność i interesujący design. Nie polecamy  jednak benzynowego silnika 1.6, który zdecydowanie zbyt dużo pali w stosunku do swoich mało imponujących osiągów. Lepszym wyborem będzie silnik diesla 1.6HDI (90KM), który znany jest ze swojego umiarkowanego apetytu na paliwo. Mimo wszystko, jak za te pieniądze, jesteśmy pozytywnie zaskoczeni!

Wyposażenie:
Podstawowa wersja Attraction w standardzie oferuje m.in. ABS i ESP, 4 poduszki powietrzne, komputer pokładowy, elektryczne szyby przednie, elektryczne wspomaganie kierownicy.

Bogatsza wersja Seduction to dodatkowo w standardzie m.in.  klimatyzacja manualna, ogrzewane i sterowane elektrycznie lusterka, radio CD z MP3, dzielona składana kanapa i reflektory przeciwmgielne.

Najdroższa wersja Exclusive wyposażona jest dodatkowo w m.in. alufelgi, radio CD z MP3 z 4 głośnikami, zestaw Bluetooth, podłokietnik, elektrycznie sterowane szyby tylne.

Cennik: